Experiencia en UM Street II 180

Hola a todos. El día de hoy les traigo la experiencia en la UM (United Motor) Street II de 180 cc, más exactamente el modelo 2012 de la primera serie que salió para Colombia.

Debemos tener en cuenta que al momento de salir esta moto venia en dos versiones las 180 cc y la 220 cc, y hoy en día únicamente como Street tienen la 220 cc. La moto a la que vamos hacer referencia tiene el motor estándar lo único que se ha cambiado son los mangos por unos de lujo y el guarda barro trasero el cual por las vibraciones se estaba dañando y se prefirió cambiar por el del último modelo el cual tiene mejor protección y es más deportivo.

Las motos UM en el país no están muy bien paradas ya que los modelos de baja cilindra (me refiero a los modelos de 150 cc para abajo) no tiene buenos estándares de calidad y fallan mucho. Cosa que no se puede decir de los modelos de mayores cilindradas como la V2s 250 o 650 las cuales son máquinas muy buenas.

La estética de esta Street II es muy naked con un toque deportivo, lo más llamativo de esta moto está a plena vista y son las luces auxiliares en el tanque las cuales viene en LED, la altura de su sillín es muy cómoda permitiendo llegar fácilmente al suelo teniendo cualquier altura de piloto y su mofle en posicion poco habitual. En cuanto a las prestaciones que tiene la moto según la fábrica cuanta con 14.5 hp a 8.000 rpm y en peso podemos decir que es la más liviana de su categoría dándole unas prestaciones adicionales. Es de sobresaltar que viene de fábrica con monoshock muy bueno aunque es un poco duro para el uso de ciudad que se le da, tiene freno de disco en ambas ruedas más efectivo el de atrás que el de adelante. Y lo más curioso es el mofle el cual tiene la salida por debajo de la luz de stop, es decir por debajo de la silla del copiloto y el cual tiene un sonido muy Racing y que da gusto en altas revoluciones.

Ya hablando de la experiencia con esta Street II, podemos decir que el manubrio es un poco más corto y gracias a su bajo paso puede ser maniobrada de manera muy fácil entre el tráfico, se le cambio la llanta trasera por una 140 (viene de fabrica con una 130) y realmente el cambio en general no se sintió, únicamente cuando se toman las curvas se siente más estable. En cuanto al consumo es bastante económica ya que hace 100 klm/g con una conducción fuerte, la moto nunca se ha sacado a carretera por lo cual no puedo dar una fiabilidad de su consumo pero me han dicho que da un promedio de 120 Klm/g. El top speed que se le ha sacado a esta moto en Bogotá es de 110 km/h a máximas revoluciones, en este aspecto realizamos un pique con la pulsar 180 dando como resultado mejor respuesta de aceleración por parte de la Street II de manera muy contundente pero en velocidad tope la Pulsar gana por poco (115 kl/h sin ir a fondo)

Finalmente podemos decir luego de 3 años de uso continuo a esta moto que es muy buena con gran aceleración que es excelente para la ciudad, con su fácil manejo y peso muy bajo, adicional su consumo de gasolina que no es exagerado y la respuesta de los frenos es buena no la mejor pero muy bueno. En cuanto a las cosas malas debemos decir que hay varias cosas por destacar, la primera de ella es la guaya del clous es un repuesto el cual he tenido que cambiar en varias oportunidades debido a la mala lubricación de su funda (no retiene adecuadamente el lubricante). También encontramos inconvenientes en su deslizador de cadena, su cambio también ha sido constante ya que la pieza es muy pequeña y se desgasta con facilidad al rose con la cadena, y su costo no es muy económico ya que está más o menos en $25.000 pesos colombianos. Las llantas son buenas pero demasiadas pisteras para algunas situaciones sobretodo en lluvia se sienten algo inseguras. Y el eje de la tijera o los coginetes de la suspencion trasera presenta ruidos constantes en el consecionario no han podido dar con la causa exacta de este ruido, unicamente pueden lubricar el eje de la tijereta y esto amortigua un poco el ruido pero no lo soluciona.